Общедоступные телефонные сети

Нормированные параметры сети

Распределение затухания

Нормы распределения затухания утверждены положениями по проектированию сетей [14]. На рис. 8.9 показано распределение затухания при различных вариантах построения городских сетей и маршрутах соединения.

увеличить изображение
Рис. 8.9. Распределение затухания на ГТС

Максимальное затухание между двумя телефонными аппаратами не должно превышать 28 дБ. При этом затухание абонентских линий не должно превышать 4,5 дБ. Для затухания станционного четырехполюсника допустимая величина затухания гораздо меньше: для РАТС оно не должно превышать 1 дБ на РАТС и 0,5 дБ на УИС или УВС при двухпроводной коммутации. При четырехпроводной коммутации затухание станционного четырехполюсника УИС и УВС принимается равным 0. Затухание станционного четырехполюсника при переходе с двухпроводного тракта на четырехпроводный равно 1,0 дБ.

Распределение затухания на внутризоновой сети показано на рис. 8.10. Затухание от телефонного аппарата до станции, где осуществляется переход на четырехпроводный тракт (АМТС, УВС, УИС), не должно превышать 9,5 дБ.

увеличить изображение
Рис. 8.10. Распределение затухания на внутризоновой сети

Распределение потерь на ГТС

Качество обслуживания телефонных вызовов на ГТС определяется вероятностью потерь или отказов в обслуживании из-за отсутствия свободных и доступных коммутационных приборов и каналов. Фактические или реальные потери по вызовам на ГТС оцениваются отношением числа потерянных в час наибольшей нагрузки (ЧНН) вызовов к общему числу поступивших вызовов. Расчетные нормы потерь в ЧНН на различных участках ГТС используются при определении объемов оборудования ГТС.

Суммарные расчетные потери для абонентов ГТС не должны превышать 0,030, при связи с пригородной зоной и учрежденческими АТС — 0,040, а при связи АТС с АМТС — 0,005.

Расчетные нормы потерь на станциях ГТС приведены в таблице 8.1.

Этапы соединения считаются:

1. с момента поднятия трубки;

2 и 3. с момента принятия адресной информации, достаточной для установления соединения;

4 и 5. с момента поступления вызова на вход станции.

Вероятность потерь включает вероятность занятости входов коммутационного оборудования, управляющих устройств, устройств приема и передачи сигналов, внутренние блокировки приборов линий и каналов. При использовании обходных путей в междугородней связи эти нормы применяются для расчета числа приборов на один участок пути последнего выбора (между УАК1-УАК1).

В случае потерь из-за ожидания свыше допустимого времени можно принять те же нормы, установив предельные время ожидания.

Маршрутизация. Синхронизация цифровых сетей связи. Взаимодействие сетей

Маршрутизация. Объекты, входящие в систему маршрутизации

Ранее, в других курсах лекций уже рассматривалась часть проблемы, касающаяся работы станции в части анализа номера и выбора направления. Теперь рассмотрим сетевые аспекты маршрутизации. На рис. 8.11 показаны основные понятия, составляющие определения маршрутизации.

Рис. 8.11. Основные понятия сетевой маршрутизации

Конечная точка. Это цель, куда направлено установление соединения.

Код конечной точки. Это номер, присвоенный в соответствии с правилами нумерации.

С этим кодом связаны следующие понятия:

1. Зона тарификации — это номер, обозначающий уровень тарифа по отношению к исходящей точке соединения. Уровень устанавливается в относительных единицах, конкретные платежи зависят от цены единицы, определяемой в соответствии с коммерческими и другими предложениями и вычисляемой отдельно в расчетном центре.

   При назначении тарификации возможны случаи, когда различные подстанции одной станции или АТС одного узла принадлежат к разным тарифным зонам. Такие требования могут возникнуть в связи с особым географическим положением этих станций. Возможны также требования, из-за которых подстанции разных станций могут быть отнесены к одной тарифной зоне.

   Следует отметить особо, что кодом интеллектуальной сети, как правило, могут быть отмечены не станции, а услуги.

   При фиксации кода необходимо также определить возможные реакции конечной станции, которые могут повлиять на работу исходной станции.

   Это могут быть следующие действия:

   1. возможность запроса номера исходящего абонента;
   2. обратная передача номера переадресации;
   3. запрос повторной передачи кода;
   4. запрос на добор номера абонента (частотным способом).

   Для каждого конечной точки, имеющей код, оговариваются временные ограничения (тайм-ауты):

   1. время установления соединения;
   2. время ожидания ответа абонента;
   3. время разговора;
   4. время слушания зуммера "занято" при любом неустановлении соединения.

   Очевидно, что каждое из этих ограничений должно иметь значение "не установлено".

   Завершение установления также может программироваться. Признаком окончания установления соединения могут быть:

   1. сигнал управления;
   2. тайм-аут после передачи сигнала;
   3. логическое сочетание этапа соединения и последнего сигнала.

   Указанные выше действия и ограничения могут задаваться на сочетание кодовой точки и выбранного маршрута.
2. Маршрут — набор возможных путей установления соединения к конечной точке.

   При создании маршрута следует определить:

   1. какое число знаков кода конечной точки позволяет определить маршрут;
   2. с какого знака набранного номера можно начать установление соединения;
   3. какое количество знаков от начала нужно пропустить для установления соединения (например, в настоящее время идет переход к 18значной нумерации, но она не будет сразу введена на сетях связи);
   4. с какого знака надо начать передачу информации;
   5. замену какого знака надо осуществить для продолжения соединения (и надо ли это делать) в случае экстренной замены номера на участке маршрута.
3. Направление или группа каналов (линий). Представляет группу каналов или линий, непосредственно соединяющих соседние станции.

   Оно (направление) характеризуется:

   • Физической средой передачи:
     1. аналоговые линии;
     2. цифровые каналы;
     3. частотно-уплотненные каналы.
   • Способом сигнализации:
     1. канальная (сигналы взаимодействия по двухпроводным, трехпроводным и др. линиям);
     2. выделенные частотные каналы (коды "2 из 5", "2 из 6", способы передачи "челнок", "беспаузный код");
     3. частотная передача сигналов управления;
     4. выделенные каналы в цифровых системах;
     5. отдельный канал сигнализации.
   • Направленностью связи:
     1. исходящие;
     2. входящие;
     3. двусторонние.

   Также характеристикой направления может стать ограничение по виду связи, что существенно при регулировании трафика в случае перегрузки.

   Это:

   1. местная связь;
   2. междугородняя;
   3. международная.

   Эта категория может присваиваться оператором или системой на определенное время.

   Возможны комбинации этих связей или введение обратной характеристики "разрешение на вид связи", открывающее закрытое направление для определенного вида связи. В общем случае направление может составляться из каналов, имеющих различные из перечисленных характеристик, но это усложняет программы управления ими.

   Метод поиска каналов:

   1. По возрастанию номера в направлении.
   2. По убыванию номера в направлении.
   3. Номер +1 после каждого выбора канала.
   4. Случайный способ.

   Наиболее предпочтительным является третий вариант.

   Первые два метода называются "поиск с постоянным приоритетом".

   Как известно, контроль над повреждениями не является абсолютным, т. е. не может определять (предвидеть) все ошибки сети, оборудования станции и поведение окружающей среды. И если один из каналов поврежден или имеет ухудшенное качество, не обнаруженное контролем, то постоянный приоритет приводит в час НАИМЕНЬШЕЙ нагрузки к отказу связи — поскольку выбирает абоненту один и тот же неисправный канал и все время получает отказ, пока какой-нибудь другой абонент не займет неисправную линию. Такое событие маловероятно при малой нагрузке и более вероятно при большой. Кроме этого, постоянный приоритет приводит к преимущественному занятию линий, имеющих больший приоритет. Это также имеет свои отрицательные последствия (например, износ механических элементов у наиболее используемых приборов).
4. Канал (линия) — это устройства и линии, обеспечивающие физическую среду между станциями. Они имеют те же характеристики, что и направления. При этом для каждого канала (линии) могут назначаться тайм-ауты. Эти тайм-ауты ограничивают либо время установления соединения, либо общее занятие или простой без получения ответного сигнала.