Московский государственный университет путей сообщения
Опубликован: 15.05.2007 | Доступ: свободный | Студентов: 5104 / 2483 | Оценка: 3.94 / 3.27 | Длительность: 21:21:00
ISBN: 978-5-9556-0095-6
Специальности: Историк
Лекция 3:

Традиционные средства связи

Пневмопочта

Главный недостаток почты по сравнению с другими средствами связи - сигнализацией, телеграфом, телефоном, радио - это необходимость пересылать письмо: в почтовой карете, на корабле, по железной дороге в почтовом вагоне или самолетом. Эта пересылка от отправителя получателю и составляет, в основном, достаточно длительное время доставки.

Однако существует разновидность почты - пневматическая, которая служит разумным дополнением традиционной почты.

Пневматическая почта (от греч. pneumatikos - воздушный) представляет собой транспорт для перемещения потоком воздуха по трубопроводам не только документов, но и мелких предметов, вложенных в патроны-капсулы. Действует она в пределах здания (например, предприятия связи) либо города (в Париже длина линий пневматической почты около 600 км). Средняя скорость патрона - до 160 км/ч.

В 1792 году сжатый воздух был впервые применен для передачи письменных сообщений по трубопроводу. Эта система была размещена в 50-метровой колокольне Венского собора Святого Стефана и просуществовала до 1855 г. Колокольня соединялась со сторожкой трубой, по которой письменное сообщение о замеченном городском пожаре пересылалось в специальном металлическом патроне.

Создание пневматической почты связано с именем Роуланда Хилла - одного из изобретателей почтовой марки. Он смоделировал систему подземных пневматических труб для ускорения пересылки письменных сообщений. Практически идея Р. Хилла была реализована в 1854 году, когда в Лондоне была запущена первая линия пневмопочты длиной 200 метров, для пересылки телеграмм от здания фондовой биржи в зал главного телеграфа. Пневмопочта с протяженностью трубопроводов 100 м была построена в Лондоне в 1858 году по проекту физика Кларка. В 1862 году была пущена еще одна линия пневмопочты между лондонским вокзалом Истон и почтамтом Кемпден. Эти линии работали не очень надежно, часто ломались и были вскоре закрыты. Однако пневматическая почта Лондона продолжала развиваться. По новому проекту инженера Джонсона были построены несколько новых линий, эксплуатация которых показала хорошие результаты. Для примера, расстояние 300 метров шаровой патрон с почтой преодолевал за 11 секунд.

В 1892 году в США (Филадельфия) построили первую линию пневмопочты между зданиями биржи и главного почтамта. На доставку каждого патрона из главного почтамта на биржу (расстояние 0,5 англ. мили) затрачивалась 1 минута, а на обратный путь - 65 секунд. Пневмопочта в Филадельфии соединяла главный почтамт со станцией Пенсильванской железной дороги. Здесь расстояние в 1 милю преодолевалось за 1 минуту 25 секунд. Вскоре пневмопочта для доставки писем появились в Бостоне и в Нью-Йорке. Трубы диаметром 8 дюймов подведены к столам для штемпелевания и сортировки писем. Патроны вмещали 600 писем. Широко разветвленная сеть пневмопочты, созданная в Нью-Йорке, соединяла главный почтамт и почтовые отделения. Протяженность наибольшего участка составляла 5600 метров, которые почта проходила за 7 минут. Ежедневно по трубам пересылали до 3 тонн корреспонденции.

В Германии первая линия пневмопочты открылась в 1865 году (Берлин). Уже в 1875 году существовала целая сеть пневмопочты, соединявшая 15 почтовых отделений, находившихся в разных концах города. Самый длинный участок протяженностью 12 километров контейнеры с почтой преодолевали за 35 минут.

Существовала пневмопочта в Италии, Франции и Австрии. В России пневматическая почта смонтирована на некоторых почтамтах Москвы и Санкт-Петербурга. Однако она применяется для перемещения корреспонденции только внутри почтамта.

При управлении самыми различными производствами требуется передать огромный объем информации, в том числе в письменной форме. Задержка в передаче этой информации может серьезно нарушить производственные процессы, привести к ухудшению качества производимой продукции и авариям. Но передавать нужно не только письма, но и мелкие предметы. Примером может служить пересылка образцов плавки в экспресс-лабораторию, которая на крупных металлургических заводах удалена от цехов на значительное расстояние. Вот в таких случаях пневмопочта незаменима. Она позволяет обеспечить доставку проб с большой скоростью за минимальное время. С ее помощью пересылают письменные сообщения, деловые бумаги, чертежи, истории болезней, пленки, мелкие детали, лабораторные пробы, продукты питания в упаковке, лекарства.

Пневматическая почта используется на почтамтах, телеграфах, в редакциях и типографиях, больницах, библиотеках, аэропортах, торговых предприятиях, банках, на металлургических, химических и пищевых предприятиях, а также для внешнего сообщения различных предприятий между собой.

В развитых странах Европы и Америки пневматическая почта используется с середины XIX века и к настоящему времени широко развита. Применяется она и в нашей стране, например в крупнейшем в СССР сортировочном почтамте при Казанском вокзале в Москве.

В Праге работает пневмопочта, по которой передают письма, телеграммы, периодические издания. Передача телеграммы из почтового отделения на центральный почтамт происходит всего за пять минут. Первый участок пневмопочты в Праге открылся в 1899 г. Протяженность трубопроводов составляла всего несколько десятков метров. Но уже к началу 1930-х годов была сформирована разветвленная сеть подземных труб, охватывающая все районы города. У Пражской пневмопочты 46 абонентов - банки, крупнейшие предприятия и внешнеторговые организации, редакции центральных газет, телевидения, телеграфное агентство и 30 почтовых отделений. Все абоненты связаны подземными трубопроводами с центральным почтамтом, где размещена центральная диспетчерская и воздуходувная установка. Каждый из 46 абонентов связан друг с другом. Всего возможны 1035 вариантов связи между ними. За год по пражской пневмопочте отправляется 1,1 млн телеграмм. Они транспортируются в алюминиевых патронах массой 400 г, диаметром 57 мм и длиной 260-280 мм. Один патрон вмещает почту массой 600 г. Каждый месяц по пневмопочте отправляют 35000 патронов со счетами, телеграммами, письмами, газетами и журналами. Трубы пневмопочты диаметром 65 мм уложены под землей на глубине 80-100 см. Почтовые автомобили в часы пик могут двигаться в Праге со скоростью не больше 20 км/ч, а для патронов пневмопочты часов пик просто не существует. Они "бегут" по трубам со скоростью 34 км/ч. В настоящее время под Прагой проложено почти 60 км трубопровода, пересекающего в трех местах Влтаву. Он связывает 12 почтамтов и два пражских банка. Сейчас ведется восстановление пневматической почты Чешского национального банка. Металлические почтовые футляры закрываются силиконовой пробкой и приводятся в движение сжатым воздухом из воздуходувных машин в машинном зале подземелья Главпочтамта на Йиндржишской улице. Механизмы Пражской пневмопочты обслуживают 5 человек.

Интересно отметить, что в самолете ДВ-2 "Родина", на котором в 1938 году советские летчицы В. Гризодубова, П. Осипенко и М. Раскова установили мировой рекорд дальности полета, также была применена пневмопочта. Все три летчицы, размещавшиеся в разных кабинах, были соединены внутренней связью - телефоном и пневмопочтой.

Несмотря на широкое применение средств электронной передачи информации, оборот оригинальных документов и наличных денег сохраняется в организациях самого различного профиля. Не каждое предприятие имеет возможность перейти на электронный документооборот.

Пневмопочта - это простой и эффективный, а иногда и самый дешевый способ ускорить передачу оригинальных документов. Благодаря пневмопочте персонал может больше времени уделять своим прямым обязанностям, не тратя время на лифты и коридоры.

Капсула пневмопочты

Капсула пневмопочты

В современных условиях пневматическая система является дополнением к электронным средствам передачи информации.

Терминал пневмопочты

Терминал пневмопочты

Пневмопочта призвана решать проблему "узких мест" на предприятии, эффективно объединяя различные подразделения фирмы, такие как склад, бухгалтерия, финансовый отдел, прием и выдача заказов и т.д. Особенно актуальна пневмопочта для связи между удаленными друг от друга подразделениями.

Пневмопочта в банке используется для пересылки платежных документов и наличных денег между операционистами и кассирами в операционном зале. Это позволяет обеспечить надежность и безопасность пересылки документов и денег, улучшить уровень обслуживания клиентов и условия работы персонала.

Некоторое время назад в одном из петербургских универсамов было совершено дерзкое ограбление. Когда сдавали деньги, преступник подошел к инкассатору и, угрожая оружием, потребовал передать ему всю выручку. В результате потери предприятия составили 2 млн рублей. Именно тогда в универсаме была установлена система пневмопочты. Это свело риск подобных потерь к нулю и обезопасило персонал в будущем.

Пневмопочта в административных зданиях обеспечивает быстроту и надежность пересылки оригиналов документов между управлениями и отделами организаций.(см. выше).

Пневмопочта в госпиталях и больницах используется для доставки:

  • больничных карт пациентов из регистратуры;
  • анализов из отделений и операционных в лабораторию;
  • результатов лабораторных анализов;
  • рентгеновских снимков;
  • пакетов с донорской кровью и трансплантантов;
  • медикаментов в палату;
  • внутренней почты.

Это позволяет освободить медицинский персонал от ненужного хождения по этажам и не отвлекать его от основных обязанностей.

История авиапочты

В начале XX века началось бурное развитие авиации. Первый аэроплан создали братья Райт, а 17 декабря 1903 года Орвилл Райт стал первым человеком, который пилотировал самолет в течении 12 секунд. А вскоре самолет превратился в транспортное средство. Это произошло 25 июля 1909 года, когда французский летчик Луи Блерио впервые в мире преодолел пролив Ла-Манш, разделяющий Францию и Англию.

 Марка авиапочты США. Братья Райт

Рис. 3.8. Марка авиапочты США. Братья Райт

В феврале 1911 года в индийском городе Аллахабаде состоялась большая коммерческая выставка искусств и ремесел. Именно здесь впервые состоялись показательные полеты самолета, на борту которого были почтовые отправления.

18 февраля 1911 года биплан типа COMMER, который пилотировал А. Пике, поднялся на территории выставки и приземлился неподалеку от города Наини, где корреспонденция была передана почтовым чиновникам. Генеральный директор почт Объединенных провинций сэр Джефф Кларк и Генеральный директор почтовой службы Индии дали официальное разрешение на прием корреспонденции и ее гашение до погрузки в самолет. На почте, перевезенной самолетом (6500 писем и 250 специальных открыток), ставился специальный почтовый штемпель с надписью: "Первая воздушная почта. (Объединенная национальная выставка, Аллахабад, 1911)". На штемпеле было изображение самолета над горами. Клише штемпеля было уничтожено сразу же после полета. Так и родилась авиапочта. Один из конвертов авиапочты был направлен в адрес короля Англии Георга V, известного коллекционера почтовых марок.

В сентябре 1911 года английский король Георг V в честь своей коронации открыл авиапочтовую линию Лондон-Виндзор (34 километра). Состоялось несколько полетов с почтой. Перевозка почты самолетами была организована и в других странах.

Первая официальная марка авиапочты появилась в Италии в 1917 году. На марке спешной почты 1903 года была сделана надпечатка "Esperimento Posta Aerea Maggio 1917. Torino-Roma. Roma-Torino" (Экспериментальная авиационная почта, май 1917. Турин-Рим. Рим-Турин).

В 1918 году в США для авиационной линии Вашингтон-Филадельфия-Нью-Йорк была выпущена серия из трех почтовых марок для авиапочты. На марке номиналом 24 цента изображение самолета оказалось перевернутым. Счастливцем, обнаружившим перевертку, оказался клерк вашингтонской биржи. В первый же день выпуска марки он купил на почте целый лист "дефектных" марок. Сейчас эта марка - одна из самых редких авиапочтовых марок.

В нашей стране сразу же после Октябрьской революции за организацию авиапочты взялся А.П. Онуфриев, назначенный комиссаром Управления морской авиации. Он был хорошо знаком с различными типами самолетов, не раз участвовал в полетах сам, пользовался авторитетом среди гражданских и военных летчиков. Благодаря энергии и настойчивости А.П. Онуфриева для перевозки почты были выделены четыре гидроплана типа М-9, изготовленные на заводе Щетинина. Сделать первый рейс из Петрограда в Москву согласились инструктор Ораниенбаумской авиашколы Бабенко и летчики Волков, Држанков и Кутьин. Этот первый официальный рейс по доставке авиапочты из Петрограда в Москву состоялся в марте 1918 года. Регулярная доставка авиапочты началась в 1923 году.

Первые марки авиапочты СССР

Рис. 3.9. Первые марки авиапочты СССР

Регулярная авиапочта возникла в 1919 году, когда было установлено первое регулярное воздушное сообщение (почтовое и пассажирское) - на линиях Берлин-Веймар и Париж-Брюссель.

В наши дни существует экспресс-почта Federal Express (FedEx), которая доставляет за один день почтовые отправления весом до 32 кг и за два дня - весом до 68 кг в любую из 210 стран мира. На современных почтамтах письма обрабатывают на автоматических линиях: ставят на них штемпель и сортируют. При этом пункт, куда адресовано письмо, определяют по почтовому индексу. Его стандартные цифры мы пишем на конверте письма по специальному трафарету.

Анна Чулкова
Анна Чулкова

Тесты к курсу составлены отвратительно. Они не соответствуют тексту лекции, трактуются двузначно, плохо сформулированы. В большинстве случаев верный ответ расчитан на угадывание того ответа, который считает правильным составитель теста. Но не факт, что этот ответ на самом деле верный! И самое главное - содержание тестов направлено на что угодно, но не на знание информационных технологий.

Владислав Туйков
Владислав Туйков